Na moto, um erro pode ser o último.

Assista a aula abaixo e saiba como pilotar sua moto sem depender da sorte.

[ Seu vídeo aqui ]
  • Curva fechada, corredor e frenagem forte são os três momentos em que a maioria dos motociclistas descobre que o reflexo que tem não é o que precisa ter.
  • A autoescola te deu a carteira. Não te preparou para o trânsito. Pista controlada, instrutor do lado, situação previsível. Tudo o que o trânsito real não é.
  • Quem aprende a pilotar sozinho, com o tempo, pode estar aprendendo errado sem saber. O problema não é a falta de prática. É que a prática errada, repetida, vira reflexo. E reflexo errado na moto custa caro.
Quero pilotar com técnica real

Se você já pensou alguma dessas frases, continue lendo.

Já desviei de uma rota por causa de uma curva que me deixa inseguro.
Já senti que a moto foi mais rápida do que eu queria e não soube o que fazer.
Já evitei o corredor porque não me sinto confiante entre os carros.
Já freiei e senti que a moto não ia parar a tempo.
Já achei que estava pilotando certo até quase dar errado.
Já pensei que com mais tempo de estrada, isso passa sozinho.
Nunca recebi instrução técnica de verdade, aprendi pilotando.

Situações que todo motociclista conhece, mas poucos falam em voz alta.

Curva fechada

Você reduz mais do que precisaria, passa mais devagar do que deveria, e sai sem saber se fez certo ou se foi sorte.

Corredor

Você entra quando tem espaço, sai quando aperta. O controle não é seu, é do trânsito.

Frenagem de emergência

Você já freou forte e ficou alguns segundos pensando no que poderia ter acontecido se a moto reagisse diferente.

Baixa velocidade

Estacionamento, retorno, manobra devagar. São os momentos em que a maioria dos motociclistas sente mais insegurança do que em velocidade.

Moto parada na garagem

Tem gente que comprou moto, saiu algumas vezes, sentiu que não estava preparada e parou de usar. A moto está lá. A insegurança também.

Para quem é esse treinamento.

Para quem é

  • Tem CNH A e usa moto no dia a dia, mas nunca recebeu instrução técnica de verdade
  • Sente insegurança em curvas fechadas, no corredor ou em frenagem forte, e quer resolver isso
  • Já percebeu que aprendeu a pilotar sozinho e não tem certeza se está fazendo certo
  • Quer parar de depender da sorte e ter controle real sobre a moto
  • Usa moto para trabalhar e não pode se dar ao luxo de um acidente por falta de técnica
  • Quer ter a segurança para pilotar em corredores, sabendo exatamente como fazer

Não é para quem

  • Quer aprender a empinar moto ou cortar giro
  • Ainda não tem habilitação (o curso começa de onde a autoescola parou, não do zero)
  • Já passou por treinamento técnico completo em alta e baixa velocidade, domina os 3 freios, curvas e direção defensiva
  • Busca manobras de exibição ou pilotagem esportiva em pista

O que a maioria tenta antes de buscar técnica real.

YouTube

Para que serve

Ver como uma manobra deveria ser feita.

Por que não resolve

Assistir não treina o corpo. Treina só os olhos. Na hora que o trânsito fecha, o que age é o reflexo, não o que você assistiu.

Grupos de moto e comunidades

Para que serve

Indicação de oficina, rota, equipamento.

Por que não resolve

Cada um ensina o que aprendeu sozinho. E o que cada um aprendeu sozinho pode estar errado.

Tempo de estrada

Para que serve

Familiaridade com a moto e as rotas do dia a dia.

Por que não resolve

Junto com o jeito, você absorve também os vícios. Vício repetido vira reflexo. Reflexo errado na hora certa é queda.

Cursos presenciais de moto

Para que serve

Técnica avançada com instrutor, em ambiente controlado.

Por que não é o primeiro passo

Custa entre R$ 2.000 e R$ 5.000. É muito dinheiro para gastar sem ter a base. E sem a base, boa parte do que você vai aprender lá não vai fixar.

O que muda quando você para de pilotar no improviso.

"

Antes eu desviava de qualquer rota com curva. Depois que aprendi o posicionamento e a frenagem correta, fiz uma viagem de 400km sozinho pela primeira vez. Não travei uma vez.

Carlos Mendes, Belo Horizonte (MG)

"

Usava moto para trabalhar e todo dia era tensão. Aprendi a ler o trânsito antes de entrar nele. Hoje passo o mesmo corredor e sei o que estou fazendo.

Fernanda Costa, São Paulo (SP)

Chega de pilotar no improviso.

Técnica não é para competição. É para chegar em casa.

Quero pilotar com técnica real

O método que organiza o que a maioria nunca aprendeu de forma estruturada.

Academia de Moto divide a pilotagem em três pilares. Cada pilar tem sequência, cada aula tem atividade prática. Você não assiste e tenta lembrar. Você assiste, pratica na sua moto, e o corpo aprende.

01

Piloto

O problema começa em você, não na moto. Postura, frenagem nos três freios, curva, aceleração e controle em diferentes velocidades. Você para de "achar que sabe" e passa a executar com consciência do que está fazendo.

02

Moto

Você precisa conhecer a máquina que pilota e criar uma rotina de verificação antes de sair. Óleo, pneu, freio, corrente. Não para saber consertar. Para identificar quando algo está diferente do normal. Não terceirize sua segurança.

03

Trânsito

Antecipação de risco, posicionamento e planejamento de rota. Você para de reagir ao que acontece na sua frente e começa a ler o que vai acontecer antes de chegar lá.

Método Devagar e Sempre: Moto, Piloto, Trânsito e Prática

A prática está dentro dos três pilares. Cada módulo tem atividade para executar na sua própria moto. Repetição correta até a exaustão é o que cria o reflexo certo. Não é talento. É treino com método.

O que você recebe quando entra.

Módulo 0. Comece aqui 5 aulas

Orientação inicial, como aproveitar o curso, como fazer as atividades práticas e o que esperar de cada pilar. Você começa sabendo exatamente onde está e para onde vai.

Pilar 1 Piloto
Módulo 1. Pilotagem essencial 6 aulas

Postura, frenagem nos três freios, aceleração progressiva e controle básico. A base que a autoescola não entregou.

Módulo 2. Pilotagem básica 6 aulas

Curvas, manobras em baixa velocidade, corredor e situações do dia a dia. Técnica aplicada ao trânsito real.

Pilar 2 Moto
Módulo 3. Cuidados com a sua moto 8 aulas

Conhecer a máquina, entender os limites, verificação pré-saída e rotina de manutenção preventiva. Sem precisar ser mecânico.

Módulo 4. Checklist mecânica prático 11 aulas

Ponto a ponto, o que verificar antes de sair. O módulo mais prático do curso. Você termina com uma rotina que leva menos de cinco minutos e elimina as principais causas de pane evitável.

Pilar 3 Trânsito
Módulo 5. Trânsito 7 aulas

Direção defensiva aplicada à moto, leitura de ambiente, posicionamento, antecipação de risco e planejamento de rota.

Habilidades extras

Aulas complementares que ampliam o que você aprendeu nos três pilares.

Valor total do conteúdo

R$ 1.218,00

em material estruturado para quem pilota de verdade

Além do curso, você recebe três bônus.

Bônus 1

Checklist de Mecânica Prático

Um checklist prático para inspecionar sua moto antes de sair, criado para quem não entende nada de mecânica. Ponto a ponto, visual e direto. Você imprime ou deixa no celular e usa toda vez que for sair.

R$ 97,00
Bônus 2

Aula de EPI

Aula completa sobre Equipamentos de Proteção Individual: o que usar, quando usar, como avaliar qualidade e quais acessórios valem para a moto. Você para de comprar equipamento errado e começa a se proteger de verdade.

R$ 39,00
Bônus 3

Guia de Atividades Práticas

Um guia com todos os exercícios práticos do curso reunidos em um só lugar. Para você consultar na garagem ou na rua, sem precisar abrir o curso toda vez.

R$ 97,00

Tudo que você recebe por R$ 497.

Módulo 0. Comece aqui R$ 97,00
Pilar 1. Piloto (Módulos 1 e 2) R$ 297,00
Pilar 2. Moto (Módulos 3 e 4) R$ 297,00
Pilar 3. Trânsito (Módulo 5) R$ 197,00
Habilidades extras R$ 97,00
Bônus 1. Checklist de Mecânica Prático R$ 97,00
Bônus 2. Aula de EPI R$ 39,00
Bônus 3. Guia de Atividades Práticas R$ 97,00
Total R$ 1.218,00

Você paga apenas

R$ 497

ou 12x de R$ 49,75

Quero pilotar com técnica real

Quem ja parou de pilotar no improviso.

"

Pilotava ha 6 anos e achava que estava bem. No primeiro modulo percebi que a frenagem que eu fazia estava errada desde o comeco. Corrigi em uma semana de pratica. Hoje sei exatamente o que estou fazendo quando frejo.

Thiago Souza, Curitiba (PR)

"

Tinha medo de corredor. Não era falta de coragem, era falta de referência do que fazer. Depois do módulo de trânsito, comecei a ler o que vem antes de entrar. A diferença é enorme.

Camila Rocha, Goiânia (GO)

"

Comprei moto para economizar no trabalho, mas ficava pegando carro porque não me sentia seguro. Hoje uso a moto todos os dias. Não mudou a moto. Mudou o que eu sei fazer com ela.

Felipe Nascimento, Porto Alegre (RS)

Como funciona depois que você entra.

Acesso imediato

Disponível logo após a confirmação do pagamento

1 ano de acesso

Assista no seu ritmo, quantas vezes precisar.

Suporte por e-mail

Resposta em até 48 horas úteis para dúvidas sobre o conteúdo

O acesso é imediato após a confirmação do pagamento. Você entra na plataforma, encontra os módulos organizados por pilar e começa pelo Módulo 0. As aulas são gravadas e ficam disponíveis por 1 ano, para assistir no seu ritmo, quantas vezes precisar. Cada módulo tem atividade prática para executar na sua própria moto, no seu trajeto habitual. Dúvidas sobre o conteúdo: atendimento por e-mail em até 48 horas úteis.
7 dias

7 dias de garantia. Risco zero.

Se em ate 7 dias apos a compra voce entrar no curso, assistir as aulas e sentir que o conteudo nao e o que esperava, basta enviar um e-mail e devolvemos 100% do valor pago. Sem perguntas, sem burocracia. Voce tem 7 dias para testar. O risco e todo nosso.

Reembolso total. Sem burocracia.

Quem criou esse método e por que existe.

Jader Fernandes, Instrutor do Estágio de Motociclista Militar do Exército Brasileiro

Jader Fernandes é Instrutor do Estágio de Motociclista Militar (Batedor) do Exército Brasileiro. Treinou centenas de militares e policiais em pilotagem técnica de alta e baixa velocidade, incluindo a escolta presidencial e as operações de segurança do G20.

Mas o método não nasceu nos quartéis.

Nasceu de uma conversa com o pai. Jader percebeu que seu pai pilotava há anos da mesma forma que a maioria dos motociclistas brasileiros: sem instrução técnica real, confiando no tempo de estrada e na sorte. E que se algo desse errado, não haveria segunda chance para corrigir.

Foi esse momento que transformou o que ele sabia ensinar dentro do Exército em algo que qualquer motociclista habilitado pudesse aprender, sem precisar de pista de treinamento militar, sem precisar de equipamento especial, sem precisar de anos de experiência prévia.

Foi empírico pra mim. Eu não quero que seja pra você.

O que está no curso é a mesma base técnica que forma batedores que escoltam presidentes do mundo inteiro, adaptada para quem usa moto no dia a dia e quer chegar em casa com segurança.

Perguntas frequentes.

O curso não ensina você a pilotar pelo vídeo. Ensina a técnica correta para você praticar na sua própria moto, no seu trajeto habitual. Cada módulo tem atividade prática. O aprendizado acontece na rua, com a sua moto. O curso organiza o que você precisa fazer e em qual ordem.

Depende. Se você nunca recebeu instrução técnica formal, sim. Anos de estrada sem método significam anos repetindo o que aprendeu sozinho, certo ou errado. O curso começa do ponto onde a autoescola parou, não do zero.

Não. As atividades são feitas com a sua moto, no seu trajeto. Capacete e equipamento que você já usa no dia a dia são suficientes.

Aprende algumas coisas, sim. O problema é que junto com o que funciona, você também solidifica o que está errado. E na moto, reflexo errado não aparece no dia a dia tranquilo. Aparece quando você menos espera, no momento em que não há tempo para pensar.

Nunca cair não é prova de que está fazendo certo. É prova de que as situações que você enfrentou até agora estavam dentro da margem de erro que o trânsito te deu. Essa margem não avisa quando vai acabar.

O curso foi feito para quem usa moto no dia a dia e tem a agenda cheia. As atividades práticas são feitas no seu trajeto habitual, não em horário extra. Você não precisa separar tempo novo. Usa o tempo que já usa na moto.

Uma queda com afastamento médico custa em média R$ 3.000 a R$ 15.000 entre hospital, conserto da moto e dias parado. Um curso presencial completo de pilotagem técnica custa entre R$ 2.000 e R$ 5.000. Os R$ 497 são o custo de não depender da sorte.

O método é baseado em princípios de pilotagem que se aplicam a qualquer moto com motor. Scooter, trail, custom, esportiva. O que muda é o ajuste de alguns detalhes, não a base técnica.

O medo não vai embora com coragem. Vai embora com referência. Quando você sabe o que fazer em cada situação, o medo perde espaço porque ele não tem mais o que preencher. O curso não pede que você seja corajoso. Pede que você treine.

1 ano a partir da data da compra. Tempo suficiente para percorrer todos os módulos no seu ritmo e repetir as atividades práticas quantas vezes precisar.

Você tem 7 dias de garantia. Se entrar no curso e sentir que não é o que esperava, basta enviar um e-mail e devolvemos 100% do valor. Sem perguntas.

Você chegou até aqui. A decisão é simples.

Ou você continua pilotando do jeito que aprendeu, confiando que o trânsito vai continuar cooperando. Ou você aprende a técnica que deveria ter aprendido antes, e passa a depender do que sabe fazer, não da sorte.

O que você leva

  • Módulo 0 + 3 Pilares com 44 aulas no total
  • Atividades práticas em cada módulo
  • Checklist de Mecanica Pratico (vale R$ 97)
  • Aula de EPI (vale R$ 39)
  • Guia de Atividades Praticas (vale R$ 97)
  • Acesso por 1 ano
  • Garantia de 7 dias

De R$ 1.218,00

R$ 497,00

ou 12x de R$ 49,75

Quero pilotar com tecnica real

Devagar e sempre.

Ao clicar no botão você sera redirecionado para o ambiente seguro de pagamento. Compra protegida. Acesso imediato apos confirmação.